自動車税と燃料代

同一車種の場合は

エンジンが大きい方が燃費が

良いという話をしました。

それでは燃料代は？

燃費が良ければ

燃料代は少なくて済む？

エンジンの排気量が２０００cc以下の

国産車ならそうかもしれません。

しかし

エンジンの排気量が３０００cc以上の

車は燃料がレギュラーガソリンではなく

ハイオクガソリンを使用する

設定になっている車が多いのです。

ハイオクガソリンはレギュラーガソリンに

比べておよそ１ℓ当たり１０円ほど

高くなっています。

２４００ccのエンジンと

３５００ccのエンジンで

燃費が１kmよくても

燃料が１０円高いとどうなるのか？

計算してみると

１ヶ月の走行距離が

８５０km以下の場合は２４００ccの方が

燃料代は少なくなります。

８５０kmを超えると

３５００ccの方が燃料代が

少なくて済みます。

標準とされる

年間１万kmの走行距離では

大きなエンジンの方が

１ヶ月当たり８００円ほど余分に

燃料代が必要となります。

年間でおよそ１万円ほどです。

２４００ccと３５００ccの場合で

自動車税と燃料代を合わせて

年間２３，０００円多い出費になりますが

それでも車代の２０万円の差額を

埋めるには９年ほど

乗り続けなければいけません。

決して損ではないのに

思い込みで

相場価格の安いお得な車を

私はお勧めします。

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自動車税と燃費

前回、同じ車種なら

中古車では自動車税が高い車の方が

相場が安くなる話をしました。

「でも大きなエンジンの車は

燃料代も沢山かかるでしょ」

そんなご質問がありましたので

そのご質問に答えていきましょう。

同じ車種の車で

なぜエンジンが大きいと

燃料代が多くかかると思うのでしょうか？

それは、新車のカタログを見ると

大きなエンジンの車の方が

燃費が悪く表示してあるからです。

そもそも

カタログに記載されている

○  ○燃費と言うのは

一定基準の中で計測されている燃費なので

実際の使用条件下では数値が異なります。

実際の条件とは違いますが

極端な事を言えば

原付のエンジン（５０cc）と

２０００ccのエンジン

同じ時間かけていたら

どちらが燃料を沢山必要としますか？

もちろん２０００ccの方です。

あなたも、

カタログで１５km/ℓと書いてあったのに

実際には１０km/ℓ位だった

という経験はあると思います。

実際に走らせてみると

同じ車種の場合

エンジンが大きい車の方が

燃費がいいです。

その左は

１リットル当たり１km余分に

走れる程度ですが

大きなエンジンの車の方が燃費はいいです。

同じ車種の場合

大きなエンジンで動かした方が

エンジンの付加が軽いので

燃費は良い傾向があります。

それと大きくて重い車を

小さなエンジンで動かすと

ドライバーは無意識に

アクセルを多く踏み込む傾向があります。

これらをトータルすると

同車種なら大きいエンジンの方が

燃費が良いといえます。

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大きなエンジン小さなエンジン②

前回同じ車種で

自動車税のランクが違うものの場合

大きなエンジンの車の方が

新車価格は高くても中古車の相場は

安い話をしました。

例であげた

ニッサンエルグランドの

２４００ccと３５００ccの車で

自動車税の差額が

年間１３，０００円（エコカー減税適用前）です。

１ヶ月で１，０００円ちょっと高い

計算になります。

１ヶ月わずか１，０００円の違いなのに

５年落ちの相場は

３５００ccの高級グレード方が

最低でも２０万円は安いです。

つまり

２４００ccの車を３５００ccより

２０万円高く買うと

その差額分を自動車税でカバーするには

１５年ほど乗り続けなければ

３５００ccを２０万円安く買った人と

同じ出費にならないということです。

逆に言うと

新車の時に高いお金を出して

エンジンの大きな

高級グレードの車を買うと

５年後に売ろうと思っても

２４００ccの車より安くしか

売る事が出来なくなるということです。

次回は燃費の話をしましょう。

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大きなエンジン小さなエンジン

最近の軽自動車は、

規格でエンジンの大きさが６６０ccと

決まっています。

普通車の場合は

９８０cc位から６０００cc以上のものまで

エンジンの大きさ

（専門的には排気量といいます）

も様々です。

同じ種類の車の中にも

グレードによって

エンジンの大きさに違いがあります。

例えば

トヨタのヴィッツの場合

１０００cc、１３００cc、１５００ccと

３種類のエンジンが用意されています。

大きなニッサンのエルヴランドの場合は

２４００ccと３５００ccの

２種類のエンジンが用意されています。

新車価格は

エンジンの大きな車の方が

高級なグレードの設定になっているので

高くなっています。

トヨタヴィッツの例のように

１０００cc〜１５００ccの

排気量のエンジンは自動車税が

同じ金額になります。

このように

自動車税のランクが同じ車種は

中古車の流通相場も

新車価格に比例しています。

ところが

ニッサンエルグランドのように

２４００ccと３５００ccの

排気量の違いは

自動車税のランクが２段階違い

年間の自動車税の差額は

１３０００円になりま。

この金額の差が影響して

中古車の相場価格は

新車時に高級グレードで高額だった

３５００ccの方が２４００ccの物より

同じ程度、同じ色、同じ年式で比較しても

安くなっています。

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以前は車の寿命の目安が

１０年か１０万Kmと言われていました。

そもそも目安の１０年というのは、

１０年はキリがいいのと以前は

まん１０年が車検の年に当たるので

寿命の目安になっていたのかもしれません。

走行距離の１０万Kmは

エンジンにタイミングベルトという部品があり

このタイミングベルトは

１０万Kmが交換時期とされていたからです。

最近の車は、性能がよくなり

あまり故障しなくなりました。

車検も車検時期に継続された車は

１０年目が車検の年でもありません。

又、最近の車はタイミングベルトを

使っていないのもあり

１０万kmの根拠もなくなりつつあります。

車の査定価格も

以前は５年までは査定価格があり、

それ以降は車の金銭的価値はないと

されていましたが、

今はそのような事はありません。

例えば

走行距離が２０万kmの５年落ちの

車は日本国内では敬遠されますが

海外では普通に使用されるので

輸出されます。

３年以内の車なら

事故をして走れない状態でも

海外に輸出されていく車もあります。

このように見ると

車にはあらかじめ「これくらい」と

いった寿命がある訳ではなく

本当に、動かなくなった時が

寿命となるのではないでしょうか。

寿命はないのですが

車ごとに、買い替えに適したタイミングは

あります。

あるタイミングで

車を買い替える事により

車に掛かるお金を節約する事が

できるのです。

このタイミングについては

又の機会に説明していきます。

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