第3のエコカー

第三のエコカー

 

環境に優しいクルマ

エコカーですが

 

低燃費なクルマで

省エネルギーカーです。

 

電気で動くEV(電気自動車)

モーターとエンジンを載せたハイブリッド

ガソリンエンジンの低燃費車

などがあります。

 

特にエコカーとしてイメージされるのが

EVとハイブリッド車ですから

モーターを使わず

エンジンだけで低燃費を実現するクルマを

第3のエコカーと呼んでいます。

 

軽自動車は燃費が良さそうなイメージがありますが

実はエンジンの大きさで比較すると

割合的にはあまり燃費の良い方では

ありません。

 

そこで登場したのが

ダイハツのミライースと

スズキのアルトエコです。

 

この2台は

ガソリンエンジンのみですが

カタログ上は

ミライースが30.0km/ℓ

アルトエコが30.2km/ℓ

になっていて

日燃費が17kmから22kmぐらいでしょうか。

 

この2車種

考え方は、レーシングカーは速く走る為に

重量を出来るだけ軽くするのと

発送は同じで

出来るだけ軽くして

燃費を稼いでいます。

 

私も学生時代に

ガソリン1ℓでどれだけ走る事が出来るかに

チャレンジするクルマを

制作した事がありますが

とにかく1gでも軽くする事を

考えて作っていました。

 

アルトエコの場合は

燃費の数字の為に

燃料タンクも20ℓしかありません。

 

ここ数年

車内スペースを広くした

軽自動車の人気があり

価格も小型車以上しますが

660ccのエンジンなのに

重量が重く、空力抵抗も大きいので

燃費が良くない車種が多かったのに

対して、ダイエットした

軽自動車といった感じです。

 

価格も低めに設定されていますから

車内スペースが必要なく

一人で乗る機会が

多い人には向いているかもしれません。

 

ブーブーオークション店長栗本佳孝からのメッセージ

 

 

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日本製輸入車

日本製輸入車

 

日本で製造されて

輸入されているクルマをご存知ですか?

 

逆輸入車と呼ばれるクルマです。

 

一般的に逆輸入車は

日本メーカーの海外工場で

製造されたクルマを日本国内へ

輸入するのを逆輸入と読んでいますが

 

日本の工場で製造されて

一旦諸外国に輸出されたクルマを

再度日本に輸入したクルマも

逆輸入車と呼ばれています。

 

日本国内ではかなり数が少ないので

見かけることはほとんどありません。

 

例えば、北米トヨタで製造される

タンドラやセコイアといった

米国トヨタ車はクルマの大きさが

アメリカンサイズで

とても大きいので

目立ちますから見かけることもありますが

 

国内で走っているクルマと

同じ車種の左ハンドルは

外観をちょっと見ただけでは

気がつかないので

見かけても気が付かないこともありますが

台数がかなり少ないので

BMWやベンツ、VWなどの

比ではないほど見る機会はありません。

 

輸出する時に、間接税がかかり

輸入する際にも間接税がかかるので

当然国内のクルマより高いのはもちろんのこと

自動車として登録する際に

排気ガスの適合を証明する為に

かなりの費用がかかるのです。

 

日本で走っているクルマと同じでも

日本で流通するクルマは

自動車メーカーが排気ガスの検査を行いますが

輸出するクルマは

輸出国の基準に合うように

なっているので

逆に日本では適合する証明が必要になります。

 

中古車でナンバーが付いている

左ハンドルの日本車も

希少価値で同じ国産の右ハンドルより

高くなりますが、

もっと大変なのは

故障した時に部品が手に入らないことです。

 

トヨタのクルマだから

トヨタで部品あるのでは?と

思うかもしれませんが

 

トヨタでは輸出車両の部品を

国内では販売してくれません。

 

海外のトヨタから

部品を購入して輸入しなければ

ならないので費用も時間もとてもかかってしまいます。

 

トヨタ以外のメーカーでも同じです。

 

ちょっと変わったクルマに乗るのは

いいのですが

メンテナンス時のコストの事も考えないと

とんでもない目に遭うかもしれません。

 

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プリウス左

外国製日本車

外国製日本車

 

ご存知の通り

日本は自動車大国です。

 

日本の自動車メーカーが

生産しているクルマの多数が

国内で使われるのではなく

諸外国に輸出されています。

 

海外で販売されるクルマは

海外で生産した方が

効率的です。

 

そのため海外にも

日本メーカーの生産工場が

多数あります。

 

日本国内で販売されるクルマは

日本国内で生産した方が

効率的かというと

実は違います。

 

日本と違い

アジア諸国の安い人件費で

製造した方が日本で製造するより

輸送費をかけても安くできるのです。

 

アパレルなども

20年前までは国内で生産されていましたが

今やアジア諸国で生産された物を

輸入しているのが当たり前になっています。

 

まずは日産がマーチで

タイの工場で生産した

クルマの輸入し販売を始めました。

 

以前も限定的に

ホンダアコードや三菱ディアマンテワゴンなどが

海外工場で生産した物を輸入していましたが

マーチのような大衆量産車では初めての試みです。

 

アパレルの時も

中国製の服で大丈夫か?

といった不安があったと思いますが

今や当たり前の時代です。

 

タイ製のマーチは大丈夫か?

と思っていても

10年後には海外製の

日本車が当たり前になっていると思います。

 

日本の自動車産業が衰退するのは

寂しいと思いますが

コストを下げた販売をする為には

仕方がないのかもしれません。

 

服と違いクルマは

車検制度があるので

安全性は問題ないと思います。

 

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輸入車

輸入車

 

輸入車と聞くと

高価なイメージがあります

 

確かにトヨタのヴィッツやホンダのフィットと

あまり大きさの変わらない

VWのポロなどの方が新車価格は高いです。

 

しかし、中古車の相場ではあまり

高くはないのです。

 

例えばBMWの7シリーズ

新車価格は1000万円から1200万円ですが

5年落ちでオークション相場は

200万円ほどです。

 

しかし

販売店で売られている店頭価格は

5年落ちでも300万円以上はしています。

 

1000万円以上のクルマが

わずか5年で200万円まで下がるとは

誰も思わないから

300万円以上しても

新車よりは700万円以上も安いので

売れていきます。

 

輸入車は国産車より維持費がかかると

思われています。

 

自動車税は排気量によるので

国産車でも排気量が大きければ当然

自動車税は高くなります。

 

修理代がかかると

よくいわれますが

BMW,ベンツ、VW、ボルボのように

日本国内に販売ディーラーを持つ

海外メーカーのクルマの場合

部品代が国産よりやや高いだけです。

 

よく故障すると

いわれますが、技術が進んでいるのは

日本だけでなく海外も進んでいますので

昔より壊れにくくなっています。

 

クルマ本体に関していえば

同じサイズの国産乗車より

輸入車の方が格段にクルマに乗る人のことを考えて作られています。

 

安全性に関しても輸入車の方が

レベルが高いです。

 

海外では移動距離が日本より長いので

作られる基本が違います。

 

輸入車と聞いて

高い、壊れるといったイメージの方が

多いと思いますが

輸入車も買うタイミングによって

とてもおトクに買うことが出来るので

選択肢の一つに入れてもいいのではないでしょうか

 

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